ZD6-E/J/J型直流三机牵引道岔控制电路的改进

徐兴平

摘? 要：道岔是铁路运输的关键行车设备，牵引道岔的转辙机是铁路电务系统的主要设备。50kg/m钢轨，辙岔号为1/18号的道岔（工务图号专线01-4275），电务设备采用ZD6-E/J/J型直流电动转辙机三机牵引。该文介绍了ZD6-E/J/J型直流三机牵引道岔的转辙机控制电路的设计原则和电路原理，针对ZD6-E/J/J直流三机牵引道岔控制电路存在的问题和隐患做出了分析，提出了具体的电路改进方案。

关键词：铁路信号? 道岔? 控制电路? 改进

中图分类号：U284 ? ? 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）10（a）-0019-02

普速铁路部分车站为了提高道岔侧向通过速度，采用50kg/m钢轨，辙岔号为1/18号道岔（工务图号专线01-4275），该型号道岔电务设备采用ZD6-E/J/J型直流电动转辙机三机牵引，其中第一牵引点采用ZD6-E型转辙机，第二、三牵引点采用ZD6-J型转辙机。目前，针对50kg/m、18号道岔采用ZD6-E/J/J型直流电动转辙机牵引的道岔控制电路标准图尚未公布，该文着重分析该电路设计原则，针对运用当中存在的问题提出修改方案。

1? 电路设计原则

直流三机牵引道岔控制电路的设计原则如下。

（1）满足《铁路信号站内联锁设计规范》中的有关直流道岔控制电路的要求：①道岔转换设备的动作，必须与值班员的操纵意图一致;②道岔在任何一种锁闭条件下不得启动;③道岔一经启动，不论其所在轨道电路区段是否有车，均应继续转换到底;④道岔因故被阻不能转换到底时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位，调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电路，停止转换;⑤电机电路故障，道岔不应再转换;⑥道岔转换完毕，应自动切断启动电路。

（2）三机牵引的转辙机应顺序错峰启动，错开电机启动电流峰值。

（3）转辙机需在规定的时间内转换完毕;规定时间内未转换到底时，应停止转换。

（4）表示继电器需检查牵引道岔的所有转辙机均转换到规定位置的状态。

2? 设计方案

（1）每一组ZD6-E/J/J道岔的控制电路采用3个DCXS组合，每个DCXS组合对应一台转辙机。其中DCXS组合在原ZD6-D单动道岔定型组合（C1组合）基础上修改，每个牵引点设一个道岔组合，每个道岔组合增加1DQJ复示继电器2台（1DQJF1、1DQJF2，型号为JWJXC-480型）。具体电路如图1、图2所示。

（2）为保证每个牵引点同步动作，设计有切断继电器（QDJ）和总保护继电器（ZBHJ）。

（3）第一动（记为DCXS（1），下同）的1DQJ励磁电路与原ZD6-D单动道岔电路中的1DQJ励磁电路相同，DCXS（2）的1DQJ励磁电路需检查第一动的1DQJ前接点，DCXS（3）的1DQJ励磁电路则需检查第二动的1DQJ前接点，从而保证三机按顺序启动。

（4）3个牵引点1DQJ顺序励磁，即第一点1DQJ吸起后接通第二点1DQJ励磁，第二点1DQJ吸起后接通第三点1DQJ励磁。道岔启动电路控制线中接入1DQJF1的第一组和第二组加强接点。1DQJ的第一组加强接点用于做复示继电器，1DQJ的第二组加强接点用于下一级1DQJ顺序励磁。2DQJ转极使用1DQJF1第3、第4组接点。

（5）二、三动的DBJ（FBJ）励磁电路与原ZD6-D单动道岔的表示电路相一致。第一动的DBJ（FBJ）励磁电路则分别检查了两组后两动的DBJ（FBJ）接点，铁道部运输局运基信号电【2009】1147号文明确规定，道岔多机多点控制电路中的表示电路至少要检查两组接点。计算机机联锁只采集第一动的DBJ和FBJ。

3? 运用中存在的问题

在日常运用中发现，道岔经常发生启动后电机停转，导致道岔转不到底无表示的故障。故障现象为1DQJ励磁吸起，2DQJ转极，转辙机电机未启动，1DQJ又落下。经分析认为是1DQJF1吸起时间加2DQJ转极时间之和若大于1DQJ缓放时间时，造成转辙机电机未启动时1DQJ不能构通自闭电路，1DQJ已缓放落下，造成电机停转。

4? 解决方案

方案一：对道岔启动电路中1DQJ接点进行调整，保证1DQJF可靠吸起。将原1DQJF1励磁电路中的1DQJ的第一组加强接点改为第三组普通接点;将原1DQJ错峰电路中的1DQJ第二组加强接点改为第四组普通接点;腾出1DQJ的第一、二组加强接点用于道岔启动电路中1DQJ自闭电路。把2DQJ转极电路中的1DQJ第三、四组接点改为1DQJF第一、第二组接点，保证1DQJF可靠吸起后，2DQJ转极后才能构通1DQJ自闭电路。如图1、图2中椭圆内接点改为实线方框内接点。

方案二：延长1DQJ的缓放时间。在1DQJ3-4线圈并接阻容元件，延长其缓放时间至1s。采用阻容件电阻100Ω，电容2200μF。如图1、图2所示。采用方案一进行电路优化改进，设备运用一段时间后因继电器特性发生变化，偶尔还会发生转辙机停转现象。为彻底解决此类现象发生，又采用了方案二的修改方案，在1DQJ繼电器励磁线圈（3-4）上并接了100Ω电阻和2200μF电容串连组成的延时电路，将1DQJ继电器的缓时间由0.5s延长至2s左右，使1DQJF1吸起时间加2DQJ转极时间之和小于1DQJ缓放时间，彻底克服了转辙机电机未启动时1DQJ不能构通自闭，造成电路、电机停转的故障。

5? 结语

按此方案对兰州铁路局西平线平凉南站ZD6-E/J/J型直流三机牵引道岔控制电路进行改进，满足相关规范的技术要求，电路动作安全、可靠，改进以来再未发生类似故障，保证了设备良好运用。

参考文献

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