增强滚装船装卸载能力问题探究

孙浩 胡龙

摘 ?要：滚装船是建制部队遂行战略投送任务的首选船型，增强滚装船的装卸载能力对于加快战时或者紧急情况下军队任务执行进程有着重要的意义。滚装船装卸载能力受滚装船自身适应性、港口建设情况和船员操船能力等因素制约。通过严格贯彻国防要求以增强即将建造的滚装船的军事适用性、提升民用港口专业汽车滚装码头数量和建设质量、提升船员操船能力等方法，增强滚装船装卸载能力。

关键词：滚装船 ?装卸载 ?港口建设 ?贯彻国防要求 ?战略投送支援船队

中图分类号：U693 ? 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）10（b）-0046-03

Abstract： Ro-ro ship is the prefered ship type for the troops to carry out the strategic project task. It is important for military who want to accelerate the implementation of the task process in times of war or emergency to enhance the loading and unloading capacity of ro-ro ship. The loading and unloading capacity of ro-ro ship can be constrained by self adaptability of ro-ro， port construction and ship control ability of the crew. The capacity of ro-ro ship in loading and unloading can be improved through the following methods， such as carrying out national defense requirements strictly to enhance the military adaptability of the upcoming ro-ro ship， improving the quantity and quality of civil port professional automobile rollers， and improving the ship control ability of crew.

Key Words： Ro-ro ship; Loading and unloading; Port construction; Carrying out national defense requirements; Strategic project support fleet

滚装船自身配备滚装跳板，可以实现装备物资的滚装滚卸，装卸载效率高，是建制部队遂行战略投送任务的首选船型。增强滚装船的装卸载能力对于加快战时或者紧急情况下军队任务执行进程有着重要的意义。滚装船装卸载能力受滚装船自身适应性、港口建设情况和船员操船能力等因素制约，分析制约机理、理顺制约关系、找准制约瓶颈、提出解决方案，通过严格贯彻国防要求以增强即将建造的滚装船的军事适用性、提升民用港口专业汽车滚装码头数量和建设质量、提升船员操船能力等方法，增强滚装船装卸载能力。

1 ?制約滚装船装卸载能力的因素

1.1 滚装船自身适应性

滚装船是一种适合轮式装备、履带式装备大批量海上输送的运输工具。滚装船在船首、船尾和舷侧都装备有跳板，轮式装备和履带式装备可以通过跳板实现滚装滚卸，装卸载效率高。对轮式装备和履带式装备的装卸载通常选择在滚装船的艉门进行，而不是选择在滚装船的侧门和艏门进行，主要原因有以下几点：一是滚装船的艉门较为宽阔，并且配备的艉斜跳板的转弯角度较大，适合超长超宽装备的装卸载，对不同待装卸装备的适应性强;二是舷侧跳板和船首跳板的上下活动限度相较于艉斜跳板较小，对不同码头前沿的水位变化适应能力较弱;三是利用艏门装卸载时，滚装船与码头前沿处于垂直状态，滚装船停靠稳定性差，会给装卸载带来一定安全隐患。

艉斜跳板自身活动空间受设计影响，有一定活动限度，不能无限制升高或者降低，对码头前沿设计高程和码头前沿水位有一定适应性，只有码头前沿设计高程和码头前沿水位处于合适区间，滚装船跳板才能与码头前沿安全对接，如图1所示。

不同码头对滚装船艉斜跳板的空间位置要求不同，要实现正常滚装滚卸，艉斜跳板空间位置只有在其设计区间h1-h2内，才能进行正常搭设。由此可见，滚装船自身适应性影响着滚装船的装卸载能力。

1.2 港口建设情况

一方面是码头建设情况。专业汽车滚装码头具有向水域延伸的汽车道，汽车道坡度不陡于1∶10，单车道≥5.0m，双车道≥7.0m，对水位变化适应性强[2]，最适合滚装船的滚装滚卸。目前军用港口数量较少，建制部队投送多依托民用港口进行装卸载。但是，由于专业汽车滚装码头的吞吐能力有限，在吞吐量较大的民用港口中，通常建造的是装卸效率高的直立式码头，民用专业汽车滚装码头数量不足。

直立式码头主要用于件杂货船和集装箱船的装卸载作业。从事海运的件杂货船和集装箱船的体积通常比滚装船的体积大，为了满足件杂货船和集装箱船作业要求，直立式码头码头前沿设计高程通常较同一地区的滚装码头码头前沿设计高程要高，如上海外高桥港区专用汽车滚装码头面高程设计5.8m，而附近的集装箱码头面高程一般设计7.0m[3]。直立式码头没有向水域延伸的斜坡道，对码头前沿水位变化的适应性更差。

坡度按照1∶10计算，滚装码头的斜坡道投影长度为58m，如图2所示，其中间高程Hm斜<5.8m，则H2的取值范围将更大，对水位变化的适应性更强。

通过计算比较，直立式码头对码头前沿水位的适应性较差，适合滚装船装卸载作业的时间更少，一旦直立式码头前沿水位超出适合范围，滚装船的艉斜跳板将不能顺利搭设在直立式码头上，更不能进行装卸载作业，在一定程度上制约着滚装船装卸载能力。

此外，由于直立式码头的吞吐量较大，进出码头的作业车辆较多，为被投送部队提供的集结地域较小，并且整个码头的交通管制较为困难，不利于被投送部队的集结疏散，一定程度上延长了滚装滚卸时间，限制了滚装船装卸载效能。

另一方面是港区潮汐和风浪控制情况。潮汐影响着码头前沿水位，只有潮汐大小合适，才能使滚装船安全实施滚装滚卸。

当滚装船纵倾不大于1.5°、横倾不大于3°时，滚装船跳板才能正常工作，因此对港区防范风浪提出一定要求。当滚装船因受风浪影响，超出横倾或者纵倾临界范围时，滚装船将不能实施滚装滚卸。

1.3 船员操船能力

滚装船船体较大，即使正常靠泊专业汽车滚装码头也常需要耗费较多时间，通常为30～60min。利用艉斜跳板进行装卸载时，滚装船较为容易靠泊，如果利用滚装船艏跳板或者艉直跳板进行装卸载作业，船体纵向中轴线要与码头前沿垂直（如图3），较难实现安全靠泊，对船员操船能力的要求更高。另外，各个港口的自然环境和经济环境都不相同，滚装码头的建设情况也不相同，这就要求船员能在复杂情况下使滚装船平稳靠泊并安全进行装卸载。为追求经济效益，民用港口的专业汽车滚装码头修建位置可能比较偏僻，周围建筑可能对滚装船靠泊带来不利影响，如果船员不具备较强操船能力，也必将难以顺利靠泊，进而影响装卸载进度。

2 ?增强滚装船装卸载能力的方法

2.1 严格贯彻国防要求以增强即将建造的滚装船的军事适用性

一是增大滚装船跳板的活动限度。现有滚装船跳板的活动限度是根据民用车辆使用滚装船跳板进行滚装滚卸作业的安全行驶要求设置的，没有充分考虑紧急情况和战时情况下投送行动对装卸载速度的迫切需求，也没有考虑军队驾驶员的适应能力，一定程度上限制了军队驾驶员的发挥空间。增大滚装船跳板的活动限度，可以为军队驾驶员最大限度发挥驾驶潜能提供渠道，从而增强滚装船装卸载能力。

二是在滚装船船首和船尾都开设斜跳板。滚装船只有一个艉斜跳板时，待装卸装备只能通过艉斜跳板单线进出，装备等待装卸载的时间长。如果在滚装船的船首和船尾都配备斜跳板，则滚装船的船首和船尾可以同时进行装卸载作业，装卸载效率将会得到明显提升，如图4所示。

三是增大滚装船跳板宽度以及舱门阔度。我国滚装船跳板宽度通常为3～5m，大型军事装备通过较为困满，并且受舱门高度和宽度限制，超长超高装备回转困难，影响装卸载效率。国外滚装船跳板宽度可达10m，这样可以允许双车并行或者三车并行，同时为超长超高装备留下了较为充分的回转空间，可以大幅度提升滾装滚卸效能。

2.2 提升民用港口专业汽车滚装码头数量和建设质量

我国河海沿岸的民用港口数量多、分布广、通达性好，相较而言，军用港口数量较少，因此执行军事运输任务的滚装船多要靠泊于民用港口。民用港口专业汽车滚装码头的数量和建设质量很大程度上影响了滚装船的装卸载能力。各民用港口应增加专业汽车滚装码头数量，国家交通战备主管部门应对滚装码头建造位置和建设质量进行严格审查，避免因位置偏僻、障碍物多、工程质量不高等原因，造成建而无用的现象，确保民用港口建造的专业汽车滚装码头具有较强的军事适用性。

2.3 提升船员操船能力

滚装船的安全靠泊是提升滚装船装卸载能力的前提，滚装船船员操船能力强弱决定了滚装船在复杂条件下能否实现安全靠泊。我国大型滚装船属于战略投送支援船队序列，享受国家补助和政策倾斜，国家主管部门应加强滚装船船员的训练，在不同时间、不同条件下进行靠泊针对性训练，增强船员在特殊环境和恶劣条件下的操船能力，为后续滚装滚卸提供有力支撑。

3 ?结语

充分利用现有资源增强滚装船装卸载能力可以在短时间内迅速提升建制部队战略投送能力。论文分析滚装船装卸载能力的制约因素，提出严格贯彻国防要求以可以增强即将建造的滚装船的军事适用性，提升民用港口专业汽车滚装码头数量、建设质量、提升船员操船能力等方法，为增强滚装船装卸载能力提供参考。

参考文献

[1] 张英杰.汽车滚装码头高程研究[J].水运工程，2012，467 （12）：126.

[2] 韩理安.港口水工建筑物[M].北京：人民交通出版社，2013.

[3] 刘宝新，赵俊国，胡维平.滚装船靠泊直立式吊装码头装卸载保障研究[J].军事交通学院学报，2016（12）：27.

[4] 王晓安.部队军事运输组织[M].北京：军事科学出版社，2010.

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